杏彩体育注册登录官网自1886年，德国人卡尔·本茨发明汽车至今，汽车行业已经历132年的发展，成为一个国家实力的象征。

　　如今，我们的祖国--中国，已然成为举世公认的世界汽车制造和消费大国，年产销汽车近3000万量，乘用车保有量更是突破2亿辆。

　　但与已经成熟的汽车前市场，和相对发达的欧美汽车后市场相比，在配件数据的统一使用和规范性方面，拥有万亿级市场的中国汽车后市场，目前还停留在发展初级阶段，还有许多难题尚待解决。

　　由于单一车品牌的原因，因为不同车系，不同车品牌之间，存着广泛而不同的源头配件编码（即OE号）、编号。

　　出于商业竞争等方面的原因，主机厂的电子配件目录（EPC）一直以来开放端口非常少，4S体系外的维修企业获取EPC数据困难重重。

　　由于市场的需求和采购策略的原因，每一年的车款车型又存在改款派生的编号编码变化，而新车型的推出和EPC数据的更新、售后配件的流通往往存在较长的周期间隔。

　　独立售后市场由于长期缺乏稳定健全的原厂配件采购渠道，终端维修在购买正版EPC不畅通情况下，往往凭经验采购/安装，形成了不同地区差异化的编号编码别名。

　　他们能将汽修师傅口中的汽配通俗名转换成汽配零件的OE码；通过OE码精准的定位到需要的配件。从而有效、正确地促进了车辆的维修，他们就是汽配零件译码员！

　　每一个车品牌拥有众多的车型，每个车型拥有多个车款，一个车款就拥有了万级的SKU，也就意味着一个汽车行业的OE号至少是百万级的。

　　长期以来，在独立售后市场，“翻译编码”都是汽配从业人员自主学习、经验累积的缓慢过程，他们默默地贡献，静静地为整个汽配行业贡献出自己的火花。

　　假如没有他们，汽配的交易必然变得困难，配件和车型的精准锁定变得复杂；正是因为汽配译码员们的存在，汽车的维修变得语言通畅，行业的规范性逐渐提高。

　　一方面开思通过自主研发，创立了开思EPC、VIN码解析、OE号自动识别、品牌件OE号替代关系等“黑科技”，助力行业语言规范。

　　另一方面开思也逐渐储备和培养了行业译码精英人才，目前已经累积了奔驰、宝马、路虎、奥迪、保时捷等十多家高端车品牌的大量汽配译码达人。

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