杏彩体育官网登录最新版杏彩体育官网登录最新版大家都知道，芯片荒自从波及到新车市场后，车企为了保证产能可以说是能用上的招数全给整上了。奥迪新车只给一把车钥匙，而小鹏P5)毫米波雷达缺货只能新车交付后后加装补上。可以说芯片荒几乎烧变了所有行业！

　　最近央视财经就曝光了新车销售中的“灯下黑”操作，北京部分二手车经销商开始囤起了“新车”，这些比较畅销的“热门车”往往都是加价好几万还要等几个月才能提上的新车，到了二手车贩子手里却成了可以“定现车”

　　根据央视财经记者的暗访中，北京画像二手车市场里面有近30%的二手车商都可以帮顾客弄到4S店买不到的新车，在这边只要多加3万块钱，就能将还挂着临牌，公里数不超100公里的“新车”开回家。

　　至于买新车涉及到的税收，什么购置税、车船税也已经缴纳完毕，全办完40万的新车，二手车商这边43.9万元，至于4S店的上牌和装潢服务，二手车商一样也给车主包圆了。

　　至于怎么操作，也是十分简单，这些车商先从4S店渠道拿来新车，直接登记在自己名下，然后申请临时牌照先挂着。

　　然后在1个月内销售掉就可以压着上牌时效期这个区间段。而这种加价都提不到的新车，只要车主愿意来看，基本上就没有不直接下定的。于是乎二手车商顺利“升级”新车销售就这么给“闭环”上了！

　　看到这很多车主老爷又要说有“内幕”了，的确央视记者在采访中问到渠道来源时，人家车商也毫不避讳，直接承认道：“你要去4S店，你加钱提不出来，等我们去才可以，你提不出来，你自己去没有。因为我们和4S店有关系。”

　　你说二手车商秒变成了新车“黄牛党”，那这些车商哪来的这么多的新车呢？这就要从新车市场中的分销体制说起了！

　　4S店是各个经销商集团的主要的销售渠道，比如国内非常厉害的几个经销商集团：广汇、中升、永达。都是和各大厂家关系非常好的汽贸公司，他们既开4S还开汽贸店，直接把业务线包圆了。

　　一般来说厂家会把每个月的销售KPI直接压到集团公司头上，卖得好就多给配额，多拿OE奖励的销售返点（大众玩的就是这套）。于是乎大家为了有好的车源就疯狂卖，哪怕卖不掉也要进的多一点。

　　即便在现在断芯时期也是一样的套路，你集团（汽贸）销量高，OE就多给你排产配额有问题吗？即便你配额满足不了经销商集团，人家OE也照样不甩你。

　　解释起来也非常完美，是批量卖，都是上户的，并不是批发给汽贸公司。而且OE卖给汽贸公司的价格其实是很低的，因为汽贸不涉及返点。所以汽贸公司在市场上反而比4S店有竞争优势。

　　而且这种事情在缺芯前就有很多专业“二手新车”商户玩这套逻辑了，特别是在超豪华车领域，这类操作可以说是相当日常了。

　　比如我们熟知的“大劳斯”，当年库里南)刚出来的时候第一批现车基本上都是包给“关系户”车商，想买现车或者未入关的现车只能出门右转找二手车商户。

　　定制新车请进，至于您要选配二十大几万啥金标小飞人，这玩意国内有一整套“原厂”工艺，小几万就能帮你完美复刻，车到了帮你直接换了车主也看不出来。

　　所以说人家二手车商手上新车多，就是吃的渠道这口饭，压根和什么内幕没有半毛钱关系。只是车主们平时压根没注意到这点，突然来一出新闻炸了个“大呲花”而已。

　　要说市场里的准新车来路主要也就几个渠道：OE内销、运损车、试乘试驾、质押车和闲得蛋疼乱花钱车主。

　　这类车源4S店杏彩体育，由于厂商每年的试驾车配额不多，多余的车牌也不多。所以迫使4S店淘汰一些试乘试驾车、尾货库存车、同行调剂的车等，来维持4S店正常流水周转。

　　就拿泰哥开的捷豹说，上海某家捷豹4S就可以直接买试乘试驾的Fpace，21款顶配3.0T的车+标准选配件进去54万直接过户，人家就是为了腾指标出来。

　　然后一票比较多的就是泰哥以前做二手车期间接触到的“小开们”，这帮家伙专门买跑车豪华车落公司户，不仅能抵税还能开新车，反正折旧期满了就换车，那可得可劲的嚯嚯！

　　有的车主开了大几千公里觉得，这车差不多也玩够了，于是要么成了豪车租赁的摇钱树，要么进二手车市场卖掉。

　　在二手车市场中，车商层次分三六九等。车型年款巨多，老爷们什么样的情况都有可能遇到，而越是里程低的车，越是有竞争力，利润也就越高！所以一些喜欢走歪路子的车商就专门喜欢做事故车或者翻新事故车！比如保险理赔的车辆，重新翻一下，调整成准新车挂牌继续卖了！当然这种情况低级的手段虽然用的人越来越少了，但在一些CtoC准新车交易中还是屡见不鲜。（了解过的老爷一般都懂得）

　　所以，老爷们在对于这些准新车出售时，同样也需要拉取一下出险记录，不要不舍得花钱，找一个专业的检测评估师一起看车，有条件的可以要求商家陪同到就近维修店上架检测杏彩体育，到时候再决定买还是不买，压多少价才最靠谱！

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