杏彩体育平台登录官网美国半导体芯片取得第3季虽有增加，但传统汽车原厂取得仍不足再陷减产潮，包括丰田、福斯汽车、福特等；供应链业者指出，相对的对芯片需求量小的新创车厂，上半年看似冬眠，但第3季却开始甦醒运作。

　　近日马来西亚疫情再度冲击，原本车用芯片掌控即不足的主流OE再度受挫，其中，丰田在9月减产，相较先前量产计划再减40%、减产36万辆。福斯汽车也坦言，第3季芯片取得仍不稳，可能得进一步削减产能。福特也同样受马来西亚疫情冲击，宣布暂关闭部分F150的量产。

　　疫情一波波的冲击，使车用芯片难以有效掌控，进而影响产出；实际上，2021年因芯片掌控严重不足问题，使汽车销售反弹力道不如预期，近期主流OE传出担心是否能专住年度销售量8,000万辆关卡，也想尽各种方式来维持。

　　然而，汽车新创则似乎较不受影响。美国政府努力与供应链进行沟通，使美国市场第3季整体车用芯片取得较第2季佳，虽仍无法满足主流OE需求，产能还是走走停停，整体仍较第2季佳。步入量产的新创车企如Tesla也受到车用芯片不足的冲击，对下半年量产与销售不敢打包票。

　　对于仍在试产或初步小规模量产的新创车企来说，受惠这波车用芯片取得回温杏彩体育，反而开始复甦，尤其以美国最明显，不少新创车企第2季近乎呈现冬眠的情况，但是，第3季开始又要求送样。这类新创车企本身产能有限，甚至未达量产，对于芯片需求量本来就不大，虽然花了较多时间等待，但也较快满足，取得芯片即投入运作。

　　对于近期马来西亚再爆突发性染疫又冲击芯片供货，所受冲及反而相对传统车厂小些。供应链业点名，此类汽车新创代表，以亚马逊(Amazon)在2021年下单Rivian代工10万辆电动货车，该案自年初以来拉货稳定，预估主要是所需芯片相对有限，所受冲击不大，仍按部就班依计划运作。

　　另外被点名还有美国Lucid Motors，供应链业者透露，历经上半年拉货相对走走停停，第3季开始恢复稳定，另近日中国速腾聚创公布第二代固态光达M1量产，交付首个北美车企定点客户。

　　中媒指出，M1将搭载于Lucid Air车型，被市场拿来对标Tesla Model S，预计在2021年底开始交付；6月时Lucid Air指出预订量已超过1万辆。近期Lucid Motors以特殊目的收购公司(SPAC)合并，创史上最大规模SPAC上市事件。上述新创车企拉货动态，仍应以相关业者公开发表讯息为主杏彩体育。（校对：华强商城）

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