宝马决定不再参加价格战，捷豹路虎也决定要砍掉一些车型。在电动化、智能化极速普及的汽车行业，传统豪华的溢价模式，也正在被智能化、电动化所挑战。在宝马、捷豹路虎之外，传统豪华大厂准备“开源节流”过日子。

　　为了提高利润率，捷豹路虎将大幅精简旗下车型。7月15日，有媒体报道，捷豹路虎将停产捷豹旗下5款“接近零盈利能力”的车型，包括XE、XF 、F-Type 、E-Pace 以及首款纯电动车型I-Pace。其中，XE和XF属于轿车系列，F-TYPE为跑车系列，E-PACE和I-PACE为SUV系列。

　　“我们将淘汰这五款产品，这些产品的价值都较低。这些车型没有给我们带来任何利润，因此我们将用采用全新设计架构上的新车来替代它们。”捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）表示，此次调整旨在优化产品结构，集中资源于具有更高盈利潜力的车型上。

　　捷豹一次性停产多款燃油车型的这一消息，并不是第一次传出。按照此前2021年捷豹路虎发布的“重塑未来”战略，到2025年捷豹品牌将实现全面电动化。杏彩平台注册地址到了如今，捷豹确实也到了要开始收紧纯燃油的板块。在今年3月份，也曾传出过捷豹路虎全面转向电动阵营，计划6月停产所有燃油车的消息。

　　捷豹路虎2023/24财年累计营收290亿英镑（约合人民币2667亿元）杏彩体育，同比增长27%；全年税前利润和特殊项目（PBT）为22亿英镑（约合人民币199亿元），创自2015财年以来取得的最高水平。

　　这主要归功于旗下三大高利润车型——路虎揽胜、路虎揽胜运动版和路虎卫士。在4-6月，捷豹路虎销量为111180辆。其中，路虎销量为95856辆，上述三款车型占捷豹路虎总销量的59%。马德尔表示，路虎揽胜、路虎揽胜运动版和卫士三种车型贡献了捷豹路虎85%的“价值”。

　　虽然海外市场路虎捷豹表现各有千秋，不过其在中国市场的表现还是非常不错。2023年捷豹路虎销售新车10.6万辆，实现了25%的同比增长。其中，揽胜品牌同比增长31%，卫士品牌同比增长59%，发现品牌同比增长14%，捷豹品牌同比增长23%。

　　当然，想要发展新能源汽车，与中国汽车市场合作自然是最好的方式。6月，捷豹路虎与奇瑞控股宣布，奇瑞捷豹路虎在奇瑞电动化平台基础上将推出和制造一系列电动产品，并使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。据了解，“Freelander神行者”品牌的目标市场不只是中国。在中国推出一系列电动化产品后，其将进行海外出口。

　　近日，宝马汽车官方表示，2024下半年，宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。随着宝马中国将退出价格战，关于宝马中国打算退出价格战的话题一度冲上微博热搜榜首。

　　7月15日，北京朝阳区一家宝马4S店的销售人员表示：“从7月初开始，到现在已经换了3个版本报价了，一个版本比一个版本高，有车型已涨价3次。”据悉，宝马旗下不同车型、配置价格上浮程度不一，销售人员表示，更多情况需要到店内了解。

　　记者咨询长沙天心区的一家宝马4S店，销售人员表示需要具体到某款车型，才可以对比出价格走势，不同车型、配置也不相同。

　　从懂车帝社区的车主分享来看，多地车主都分享最近一个月4S店上浮报价的见闻。涉及的品牌除了宝马，还有奔驰及奥迪。

　　据新浪财经报道，北京多家奥迪经销商证实，奥迪已从7月5日开始执行新的价格政策。有奔驰的经销商表示，暂时还没有涨价，只有小幅调整，但是已经收到了后续要回收价格的通知。

　　随着豪华品牌逐步开启退出价格战的动作，长沙汽车市场反应将会如何变化？大家不妨期待我们的后续跟进报道。

　　宝马宣布退出价格战，其实并不奇怪。2024年上半年宝马和奔驰在中国零售销量分别同比减少5.3% 和10.1%。这还是在奔驰、宝马积极参与了“价格战”的情况下，获得的成绩。既然降价也没有换来销量增长，那不如试试先保证利润率。

　　不过，降价或许没有带来销量增长，但还是带来了销量尽可能小幅下滑。保证不了销量，对于汽车品牌而言，可是一件生死存亡的大事。

　　2010 年以来，宝马在华已累计投资 1050 亿元，沈阳已成为宝马在全球最大的生产基地。宝马集团董事长齐普策曾说，“中国是宝马的第二个家，如果没有中国，宝马的发展战略将无法实现。”去年宝马在中国交付超过82万辆车，占宝马全球销量的三成。

　　就在今年4月，宝马还增资200亿元升级华晨宝马沈阳大东工厂，扩产后产能翻倍。为了实现2026年起在沈阳投产纯电动BMW新世代车型的目标，与之配套的BMW第六代动力电池项目已全面动工，总投资 100 亿元杏彩体育。

　　上述的这些大手笔的投入，没有中国市场这个重要市场的销量支撑，回收成本的周期可能又要拉长了。或许，BBA们选择在今天进行价格回收，未来，还是会因为销量报表的数字跳动而再次调整。