最近又有不少企业加入造车，但车云菌看到了一个更加重磅的！易车居然也要造车了？！ 还没来得及反应，易车的新车就已经在路上了——4月1日晚，易车官方将在易车App独家直播新车发布会。

　　跨界造车并不少见，小米、苹果、百度等科技或互联网公司都传出过造车的消息。易车主要以资讯和导购为主，因此，宣布“造车”更令人惊讶。

　　智能汽车的火热让跨界造车成为趋势，小米、百度、恒大，无论科技公司还是互联网公司，甚至是像恒大这样搞实业的企业，都先后展现出跨界造车的意向。

　　易车想要跨界造车也不难理解。目前，智能汽车产业炙手可热。登陆美股的新造车三强蔚来、小鹏、理想市值不断飙高。蔚来股价甚至在一年多的时间里疯长了几十倍。在国内，消费者对智能汽车的肯定不断展现在销量端。尽管疫情冲击，但在2020年，蔚来累计销量高达43728辆，单月销量屡创新高，理想、小鹏就随其后。此外，从苹果到小米再到恒大、格力都在深入的布局智能汽车。

　　1月11日，百度宣布与吉利合作造车。两个月后，早已高调宣布造车的恒大汽车宣布与腾讯组建合资公司，而小米造车的传闻也在3月30日坐实。

　　这么看，易车宣布造车也不奇怪。其本就身处汽车圈，对产业有着深厚的了解，况且，易车与造车也有着深厚的渊源，2000年，汽车资讯网站易车正式成立，而易车的创始人，正是现在的蔚来CEO李斌。易车成立20年间，李斌一度将易车从死亡线将易车送到纽交所上市。直到2019年，李斌才真正脱离易车。

　　李斌毕业于社会学专业，蔚来的风生水起就证明李斌在公司运营层面的正确性。这就注定，李斌带给易车的不仅仅是20年来的利润那么简单，更多的是企业和用户资源、甚至是思维的方式与公司运营的理念与思维。而这些对与易车造车来讲，是很多企业求而不得的宝贵资源，这让易车在跨界造车占据先机优势。

　　此外，从易车本身来讲，从成立至今，易车已经在汽车产业深耕20年，与其他跨界企业来讲，易车在用户基础与资金上，条件更加得天独厚。

　　举例来说，根据极光大数据的报告，2020年四季度MAU均值达到3121.9万，同比增长50.7%，MAU及增速双双位居行业第一。由此可见，凭借对汽车行业的深耕，易车已经形成了广泛的用户基础。

　　这个问题不难回答，智能汽车是未来造车的主流趋势，任谁跨界，都逃不出这个大圈。只不过，真正的问题在于，如何发挥自身的优势，差异性在哪，离未来又有多近。

　　易车深耕汽车行业20年，为中国汽车用户提供专业、丰富的互联网资讯和导购服务，并为汽车厂商和汽车经销商提供卓有成效的互联网营销解决方案。

　　最显著的特点莫过于对数据的深入以及独到的互联网营销的思维。这对许多传统车企来讲，是想得而得不到的优势。

　　数据能力上，易车是中国汽车市场核心数据的拥有者和提供者，建立了新一代“全息动态用户数据平台”，对用户需求和车型足够了解。该平台全面掌握购车人群，人、车、场的行为数据，这些用户行为定义了细致的场景，构建了易车的强大用户数据能力。

　　具体而言，全息动态用户数据平台和以前的用户数据标签体系有非常大的区别——不仅有用户的基础属性、物理属性、兴趣标签、以及其汽车产品偏好相关的静态信息，还拥有线上看车选车买车时的一些相对动态的行为场景：比如主动搜索某车型，将候选车型进行参配的对比PK、咨询金融政策、调用计算器功能模块等，这些场景发生的这些行为，定义了人车场用户数据。而当这些行为不断变换，将会形成一个仿佛在不断动态更迭的数据“魔方”。

　　大数据时代，无论软件的研发还是用户企业的运营，底层逻辑都是对数据的充分掌握。这意味着，在了解用户需求的层面，易车的能力不亚于目前的整车厂。在智能驾驶研发层面，得益于掌握广泛的用户数据，杏彩体育注册易车又拥有先行性。

　　说到底，易车是从资讯网站起家，比起真正的车企，在制造能力等方面还是有差距。所以，易车真造车又可能采取什么样的形式？

　　一种是提供软件，硬件和整车交给主机厂。这种形式，类似于百度与吉利。百度CEO李彦宏接受采访时表示，百度与吉利合作的集度品牌首款产品将继承百度最先进的自动驾驶技术和AI能力，基于吉利SEA浩瀚架构而来。不难看出，百度虽然宣布造车，但主要提供的还是软件资源。这种发挥双方优势的合作能够最大程度的降低资金使用，充分利用双方资源。

　　以恒大汽车为代表的跨界造车是另外一种形式。即独立造车的形式，成立自己的工厂和研发团队。从恒大宣布造车的一年多时间里，恒大分别在广州、上海成立生产基地杏彩体育，并且在去年11月，恒大汽车正式迎来试生产。今年3月，恒大宣布与腾讯成立合资公司，资料显示，双方将在人工智能、云计算等方面共同合作，打造智能汽车生态圈。这种造车方式，能够帮助恒大在造车方面拥有绝对的话语权，但却需要付出大量的资金代价和资源整合的精力。

　　而华为则是第三种造车方式。尽管华为屡次宣布不造车，但外界依然猜想不断。此前，其对汽车制造的研发遍及产业链，一旦开始造车，最终将形成自身的生态闭环。而这种形式，无疑需要研发领域的深厚积累。

　　从易车本身的属性来看，易车在造车方面可以提供更多的是数据和软件基础，但缺乏足够的造车资金以及硬件的技术研发，若真要造车，在形式上可能与百度联合吉利造车的形式更为相近。

　　所以，说了这么多，易车造的车可能是什么样的？易车造车能成吗？4月1日晚19点30分请锁定易车官方的新车发布会！