杏彩体育从老化的电池到旧发动机再到后视镜，汽车行业正加紧回收利用，因为它面临着减少其巨大碳足迹的压力。

　　世界各地的汽车制造商都在投资于回收旧零件的设施，但该行业也在寻求回收用于未来汽车的数百万块电池。

　　尽管电动汽车比化石燃料更清洁，但其电池所需的原材料来自非洲的矿山，这些矿山经常被指责破坏环境和使用童工。

　　悉尼科技大学可持续未来研究所表示：“随着对这些材料的需求增加，这些（经济上边缘化的）地区的压力可能会被放大，危及社会和生态上可持续的可再生能源系统的目标。”

　　在10月31日开始的为期两周的COP26气候峰会上，汽车行业将如何应对其电力转型，可能会成为热门话题之一。

　　可持续未来研究所在2021年4月的一份报告中称，到2040年，锂、钴、镍和铜的需求可能将会分别减少25%、35%、55%。

　　但这家澳大利亚的研究所表示，新的采矿项目正在进行中，“可能会对当地环境和社区造成不利影响，包括土壤、空气和水的污染、侵犯以及不安全的工作条件”。

　　报告称，从技术上讲，电池中使用的金属有90%以上是可以回收的，但这一努力“由于缺乏强有力的经济驱动力或政策来鼓励使用回收材料，而受到限制”。

　　据专家称，中国在这场竞赛中处于领先地位，电池制造商宁德时代最近宣布在湖北省建设一个320亿元的回收工厂。

　　2021年7月，由美国电动汽车冠军特斯拉创始人之一领导的Redwood公司筹集了5亿美元，用于扩大回收设施。

　　大众和宝马的合作伙伴、瑞典初创企业Northvolt，计划明年建立一家每年可回收2.5万吨电池的工厂。

　　Northvolt公司的首席环保官埃玛·内伦海姆（Emma Nehrenheim）警告说，所有的市场预测都低估了电池产量的增长。

　　“我更担心的是，欧洲还没有准备好。我看到很多同行，但可能会有分歧。准备是必要的。我们现在必须采取行动。”她表示。

　　工人们在两个小时内将油箱清空，并将汽车的引擎、轮胎、仪表盘、后视镜和其他部件剥离——大约占整车重量的35%。

　　每辆汽车可以获得高达400欧元的再生使用部件，并卖给修理店或私人消费者。其余的则被压制、熔化、燃烧或回收用于其他行业。

　　高合或要倒闭一事受到了广泛关注。对此，有关部门是否应该设置一个企业退出机制，这样在企业倒闭后，才能确保消费者的权益，在倒闭前也能对消费者进行预警。甚至对于投资人来说，也能起到保护作用。

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