杏彩体育编者按：“一个地方的独角兽企业越多，创业生态就越好。”过去一年，全球新诞生了500多家独角兽企业，中国独角兽数量位居第二，而广州是国内独角兽数量增长最快的城市。独角兽企业是开辟新领域新赛道的生力军，是科技领军企业的后备军，是科技骨干企业的主要力量，在一定程度上代表了经济转型升级的方向。为此，时代财经联合农行广州分行联合推出《在广州，寻找独角兽》高端访谈栏目，聚焦广州独角兽企业、未来独角兽、种子独角兽企业，关注这些科技创新企业的战略规划、业务发展、资本运作故事杏彩体育。

　　贝索斯在《发明与流连忘返》（Invent and Wander）中提出长期主义和短期主义的区别，是热忱和唯利是图（Missionary vs. Mercenary）的区别，评价一个人和一家公司，就是要看他们到底是带着热忱去投入，还是像雇佣军那样以赚快钱为乐。热忱与唯利是图，又是两个英文读音相近，意思却截然不同的词，巧妙地凸显出对待工作和未来的不同态度。

　　在汽车后市场打拼26年，巴图鲁董事长、创始人曾万贵带着长期投入的态度一路进阶。“在这一行，需要的更多是积累、理解、耐心。”2013年，曾万贵创立广州市巴图鲁信息科技有限公司，以产业互联网赋能，构建“标准链”顺通产业上下游。

　　今年，巴图鲁成立10周年，已深度链接了12万+汽车后市场产业上下游主体，包含汽车零部件生产制造商/经销商、汽车经销商集团、维修连锁、二手车平台、出行平台、保险公司等，助力产业数字化升级。近年来，巴图鲁连续上榜广州市独角兽企业、长城中国独角兽企业，同时入选胡润产业互联网未来之星、德勤广州高科技高成长20强企业等榜单。

　　2000年前后，中国的消费互联网兴起并以星火燎原之势迅猛发展。此后，随着移动互联网的成熟，消费互联网天花板逐渐变低。产业互联网接力数字经济发展的下半场，其理念、技术应用到了传统产业。

　　而当时，曾万贵察觉：在汽车后市场，不管是供应链、连锁、二手车等等，目前还没有一个高市占率企业。传统的汽车后市场，特别是在配件流通领域，上下游都极度分散，中间环节特别多，无标准无规则，而且高度依赖人工，因此各个环节的服务都处于非常原始落后的状态，流通效率低，服务体验差。

　　已在传统汽配领域深耕多年的曾万贵敏锐意识到，数字化新浪潮奔涌而来，把互联网技术带到汽配产业中，将线上的交易和线下的履约交付相融合，以标准化和智能化解决汽车后市场供应链问题，正是专注汽车后市场的企业做大做强的机会所在。

　　2013年，曾万贵迅速抓住产业互联网发展的机遇，创立了巴图鲁。创立伊始，巴图鲁就想解决汽车后市场供应链基础设施薄弱、标准化程度低的痛点。

　　“所以巴图鲁最开始全力去做的，就是以全车件交易平台的形式，完成供应链上下游的链接，以互联网技术手段，打造了线上订单自动处理和线下履约交付的闭环体系——这是给后市场供应链打造的一套基础服务设施，包含了数据、系统、仓配和渠道。”曾万贵表示。

　　2014年2月，历经多轮环境测试、交易模拟，巴图鲁全车件交易服务平台“汽配铺”正式上线。并由此逐步建立了一套从线上交易到线下履约交付、服务的闭环体系，为产业中的终端客户（汽车维修企业）提供全、准、快、省的全车件供应链服务，也由此积累了庞大的配件数据库、系统及供应链能力。

　　截至目前，“汽配铺”已成为服务国内最专业、品类最齐全的全车件交易平台，提供从配件搜索、报价比价、支付到配送及售后的一站式服务。平台已聚集国内外2000多家优质零部件工厂、经销商，累计服务10万+汽修企业，服务覆盖20多个省/自治区，300多个城市。

　　第一阶段建立自营的全车件供应链平台后，2020年，巴图鲁将合伙人模式升级成加盟商模式，为加盟商提供全车件供应链+系统+运营赋能，并开始针对终端客户试点“SaaS+”模式，不仅为其提供优质的供应链，还提供SaaS服务，助力其内部经营管理数字化。

　　经过前两个阶段的探索、实践、反思，巴图鲁通过平台服务，积累了强大的行业基础设施后，全面升级“SaaS+供应链”战略，把过去多年来打磨沉淀的平台能力向全产业开放，为各产业主体提供基于“数据+系统+供应链+运营能力”的整体解决方案，助力每个企业做强做大自己的生意。

　　为此，巴图鲁将所沉淀的能力做模块化解构，并根据不同产业主体的需求、场景进行组合，推出面向汽车零部件工厂、汽车经销商集团、二手车平台、出行平台等覆盖产业从供应端、流通端到需求端的完整的数字化解决方案。

　　并在此基础上，为供应端+流量，为流量端+货源，以“SaaS+供应链”连接产业上下游，逐步实现供需高效匹配，提升产业效率。

　　谈及十年发展的不断进阶，曾万贵坦言，建立标准是最底层、最核心的逻辑，同时也是最有挑战的事情。“这是一个不断地验证磨合的过程。”

　　曾万贵透露，其早在2009年还没创立巴图鲁时就开始做行业“标准化”工作。“我想把多年来从事汽车配件批发的资源优势发挥出来。当时就以地级市为单位，集合了11个汽车品牌，针对这11个品牌把配件做全。”从11个汽车品牌的不断扩大，直至建立了行业最全的车品牌数据库，这也为后来巴图鲁的标准化工作打下了基础。

　　在这一过程中，曾万贵发现，修理厂作为配件采购方，往往按照“语文”的逻辑去理解零部件，而供应商仓库里面的配件根据车的不同年份、颜色等区分的话好几万个，用名称去理解是低效的，这就导致供需双方语言不通。

　　基于此，巴图鲁最早搭建庞大的零部件数据库，做行业语言的“转换器”和数据标准化，给零部件命名一个“数字ID”，数字ID能够识别生产年份、厂商、价格、型号等信息，让供需双方实现直接精准“对话”。

　　曾万贵表示，长期以来，汽配市场形成的交易模式让汽配采购十分看重客情和线下关系维护，不像买日用品看到电视、手机广告就立刻采取行动。

　　“这个产品在当时是有颠覆性的。”曾万贵回忆，为了快速打开市场，当时一个地区派遣2-3个地推人员驻扎市场，从广州、湛江、中山、肇庆、东莞等地区开始做地推，一家一家跑、一个一个教。

　　2014年10月，中山石岐区一家汽修店在汽配铺上购买了一对总价880元的波箱散热油管。配件编号2042701127，成为巴图鲁汽配铺首个交易订单。

　　“只要认知度上升，商家使用之后能够直观感受到成本的下降和效率的提升，我们就有底气继续扩大规模。”

　　从第一个客户，到如今链接、服务累计达十万家客户。曾万贵感慨“汽车后市场是个很大的赛道，但不能想着挣‘快钱’，要有长期主义精神”。

　　2021年以来，巴图鲁对整个行业主体的场景都做出了成熟的案例。例如在供应端，针对底盘、钣金等工厂或集成商，做渠道分销和下沉，同时匹配下游优质的、有体量的客户。

　　根据中研网数据显示，我国汽后市场行业规模已突破1.3万亿元，预计到2025年，汽车维修和保养等服务的市场规模将达到1.7万亿元。

　　同时，今年来，汽车市场结构发生改变，新能源汽车渗透率不断走高。但曾万贵认为，新能源汽车时代的来临，其实是利好，“尽管新能源车的零部件可能发生变化，但汽车维保的需求是不变的，对于销量和成本的追求是不变的，供应链服务的逻辑也是不变的。而随着汽车保有量以及平均车龄的增加，后市场依旧是长坡厚雪的大赛道。过往也有互联网企业、保险企业跨界进入汽车后市场赛道，但在一波波价格战、价值战后，现在还在牌桌上的已经不多了”。

　　面对未来的汽车后市场，曾万贵认为，效率和服务质量成为角逐市场的关键。未来，巴图鲁的目标很明确：坚持做开放的数字化基础设施平台，帮助产业伙伴实现长期的业务成功；对内，坚持效率第一、盈利第一，打造高效的组织和盈利型产业互联网商业模式。

　　十年时间，曾万贵见证了汽车后市场的发展：“有人退场，就会有人入局。有时候人做事就是这样的，我其实不太关心人家在说什么，我更关心他在做什么。市场总会维持平衡的状态，做时间的朋友。”

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