杏彩体育注册刚刚落幕的2021上海车展，可谓一场酣畅淋漓的汽车盛宴，有超过250款新车型上市、首发或者是预售和亮相。值得关注的是，其中三分之一以上是新能源汽车，更有不少是备受关注的重磅车型。以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的各大传统汽车厂商，在沉寂了许久之后终于开启绝地反击，一直表现亮眼的造车新势力同样不甘示弱。中高端电动汽车的大爆发，让人们感受到电动汽车浪潮的奔涌而来。

　　从产品供给端而言，目前新能源汽车可谓百花齐放，无论是产品质量还是售价，都让人满意。但从消费端来看，这么多款新能源汽车扎堆上市，必然造成一定程度的内卷，面对如此汹涌的电动汽车大潮，记者不禁好奇：消费者准备好了吗？

　　马坚挺表示，2018年以前，算是第一波新能源汽车浪潮，主要是政策补贴驱动，实际发展迅速但也留下了一地鸡毛。如今上海车展上新能源汽车最为热闹，可以称为第二波浪潮，主要是资本驱动，有钱、有资源的企业都想参与进来试一把，期望在新一轮竞赛中能够脱颖而出。

　　不过作为入局新能源5年以上的经销商，马坚挺则很谨慎。去年，五菱宏光MINIEV热卖，马坚挺做的欧拉品牌也很火。这些车型主要的消费群体是90后甚至更年轻的群体，他们喜欢这种价格不贵、城市内续驶里程够用的车型。

　　马坚挺认为，目前30万～ 40万元区间正变成主要竞争市场，但在经销商层面经营起来并不容易。这些产品的渠道建设比较困难，一方面城市展厅、人力等运营成本高，但销量却上不去，另一方面售后业务量也不能支撑。此前，除了五菱和欧拉稍有利润，真正赚钱的新能源汽车经销商几乎没有，甚至很多经销商亏钱。

　　不少人认为直营是未来新能源汽车的主流销售方式，但马坚挺透露，很多时候是车企招不到经销商，因为经销商都在观望，相当谨慎，车企的直营是无奈的选择。

　　消费端的情况马坚挺也做了一些了解，消费者对五菱和欧拉这种经济型汽车比较偏爱，但中高端车型和燃油车有一定竞争性，消费者就会比较摇摆。对于新能源汽车的性能、可靠性、安全性，比如电池衰减、自燃风险、“黑科技”稳定性等，消费者依然存在顾虑；虽然现在充电便利性大有改善，但有的消费者家里不能安装充电桩，在外充电问题还是没有得到彻底解决。

　　刘佳骏认为，中高端电动车的动力性能和输出特性，相对传统燃油车是一个颠覆性的改变，20万~30万元的燃油车难以达到同级电动汽车的动力水平。根据行研机构调查数据显示：新能源汽车消费群体的购买行为支持因素中，排名前三的分别是日常使用成本低（59.85%）、牌照获取方便（37.17%）、不受限行规则影响（35.32%）。

　　从硬件角度来看，能源补给还是一个短板，多份调查报告显示，关于续驶里程和充电便利性的顾虑，是阻碍新能源汽车消费的壁垒，交通基础设施的建设还需持续优化。在“软件”方面，与新能源智能网联车使用场景配套的保险政策和保险产品，还没有跟上技术发展要求。以上海车展特斯拉刹车失灵事件为例，新能源智能网联车数字化层面的产品质量检测是需要广义交通参与者（包括但不限于政府、企业、高校科研院所、驾驶培训机构以及驾驶人员等）共同解决。交通事故的责任认定规则，以及驾驶者的驾驶观念都有待提高。

　　刘佳骏表示，新能源汽车的大量涌现，对广义的交通参与者都提出了更高的要求，是不是真的准备好了，值得全社会思考。

　　田野对电动汽车关注度不是很高，不过他看到本次上海车展上的蔚来ET7和五菱宏光EV敞篷，感觉很有吸引力。蔚来作为成立时间不长的一家车企，虽然产品不多，但是销量不俗。五菱宏光MINIEV去年一经推出就火遍全国，如今推出敞篷版就更好玩了。

　　田野认为，在电动汽车发展上，目前行业多少还是有点激进。他曾不止一次看到过相关报道，有研究显示，燃油车和电动汽车在从制造到使用的10年时间内，很难说环境污染程度孰高孰低。换言之，新能源汽车的环保性有待商榷。

　　另外，不少大众心目中的性能车改成了电动汽车，田野感到十分遗憾。应该发展电动汽车，但不是盲目发展，如越野车、赛车等让人兴奋的声浪和改装的乐趣，是电动汽车力不能及的，还是应该保留燃油车。

　　近来各大企业纷纷涌入新能源汽车市场，必然会引起一场大战，田野认为，对于消费者是利好，竞争激烈就会拉低汽车的价格，车型多了，消费者的选择也多了。不是每家企业都能幸存，还是要经过一番激战后，由市场决定谁走谁留。

　　对于电动汽车，田野还有几点担心，让他并没有急于购买电动汽车。诸如电池安全性、电池衰减等问题。田野同时提到，对于像他这样喜欢自驾游的用户，电动汽车充电就是最大的软肋，充电时间长、高速电能损耗快这两大特点，注定了电动车不适合长途旅行。而且现在像北京这样的大城市，虽然充电桩已经随处可见，但质量一言难尽，有的损坏不能使用，有的维护不当，不知道是否存在安全隐患。田野认为，不能一味增加充电桩数量和覆盖面，更应该加强管理，有效维护已有充电桩，让大家充电安心也很重要。