[汽车之家资讯]11月5日，第六届中国国际进口博览会正式开幕，在此次展会上，海外品牌车企为我们带来了共计10余款的重磅新车，其中不乏保时捷Mission X)概念车、奥迪Q6 e-tron原型车、科尔维特E-Ray以及丰田多款福祉车型等。想了解更多精彩内容，就一起来看看这篇汇总吧。

　　在第六届中国国际进口博览会中，奥迪Q6 e-tron原型车正式亮相。对于奥迪品牌来说，这款车型的象征意义极重，这是该品牌首款基于PPE平台打造的车型，它的出现，也正式宣告者奥迪品牌的电动化转型进入决战阶段。

　　从外观上看，虽然是一款品牌历史上意义重大的电动化车型，但其外观设计仍然延续了奥迪燃油车时代的设计DNA。比如，虽然搭载封闭式格栅，但依旧保有中网设计，且其轮廓形状十分符合品牌家族化设计。这款车采用分体式大灯设计，其狭长的造型显得尖锐却又不过分锋利，实现了高辨识度和高耐看性的统一。

　　在车身侧面，线 e-tron原型车的一大亮点。大量横向线条的运用使整车视觉流畅度大大提升，且层次分明。车身尺寸长宽高分别为4805x1895x1635mm，轴距为2850mm，短后悬的设计进一步提升了整车操控性。

　　在车尾处，奥迪Q6 e-tron原型车同样实现了创新与继承经典DNA的共存。比如新车采用了奥迪精典的贯穿式尾灯设计，可在灯组样式上做了创新，更符合电动化时代特征。

　　从内饰上看，新车的座舱与现有奥迪品牌电动化车型的区隔较大。新车搭载由11.9英寸的奥迪虚拟座舱全景显示屏和14.5英寸的触摸屏组成的多媒体交互系统（MMI），驾驶员可触碰的区域皆为弧形设计，更方便操作，减少反光，而尺寸为10.9英寸的副驾驶显示屏设计颇为巧妙，不仅与仪表板和谐地融为一体，且具有隐私设计杏彩体育，减少对驾驶员的干扰。

　　动力方面，新车将拥有两款车型，分别为55 e-tron和SQ6 e-tron，对应的最大功率分别为375马力和483马力，对应的WLTP续航里程为600+km和500+km。电池方面，新车将配有100千瓦时电池，配有的800V平台，可实现270千瓦的最大充电速度。电池从10%到80%充满大约需要用时30分钟。

　　在第六届中国国际进口博览会中，保时捷概念跑车Mission X正式亮相。该车型曾于7月份举办的古德伍德速度节上展示，此番为亚洲范围内首次亮相。此车型为保时捷全新电动化理念的绝佳体现。据官方预估，若此车型量产，则它将有望成为纽博格林北环赛道最快的公路车。

　　从外观设计上看，Mission X也诠释了保时捷将性能与现代奢华完美结合的设计理念。新车长约4.5 米，宽约2米，高度仅约1.2米。车身利用大量线条塑造出极为明显的肌肉感，配合专门研发的火箭金属漆，打造出了雕塑般的造型视觉效果。

　　大灯无疑是这款车最为亮点的设计之一，保时捷品牌独特的四点式大灯被设计师进行了重新诠释，其布局形式也致敬了保时捷历史上的906和908赛车。新车轴距为2.73米，与Carrera GT和918 Spyder相当。为了实现更好的空气动力学表现，Mission X采用了前轮为20英寸、后轮为21英寸的混装尺寸轮胎。

　　从车尾看，尾灯分布在两侧，其线条造型极为突出，配合中间部分可发光的品牌标识，既营造出了贯穿式设计的整体感，又不落俗套。车尾扩散器设计极为夸张。据官方表示，这款车功率重量比约为1:1，实现远超目前911 GT3 RS车型的下压力值。

　　据悉，新车将搭载900 V系统架构，充电速度可能达到目前保时捷旗舰电动跑车Taycan Turbo S的两倍左右。

　　如今，电动化趋势已经不可逆，哪怕是保时捷等超跑品牌也不得不躬身入局。为了更好的适应电动化时代，保时捷正在进行一波激烈的变革，预计2030年，该品牌旗下纯电动车销量在总销量占比将达到80%。从产品上看，纯电动Macan、新一代718（纯电动）都将在未来几年内和消费者见面。除此之外，保时捷还计划通过一款定位于Cayenne之上的纯电动SUV来扩展其产品组合。

　　在纯电动之外，为进一步迈向碳中和，保时捷也将合成燃料eFuels作为电动化车型的有效补充。2022年，保时捷与合作伙伴在智利投建的eFuels合成燃料试点工厂投入运营。自2022年12月以来，eFuels燃料持续生产，先已正式进入工业量产阶段。与此同时，杏彩体育App官方下载保时捷正携手合作伙伴共同研究直接空气捕集技术DAC发展与应用，并计划将其与智利的eFuels试点工厂整合。

　　在2023进博会上，科尔维特E-Ray迎来国内首秀，作为一代“神车”，本次科尔维特E-Ray在动力系统中加了点电，以便在性能层面迎来新的突破。动力方面，新车是科尔维特家族首款混动四驱跑车，0-96km/h加速时间仅需2.5秒，同时10.5秒可完成0-400米加速，尾速209km/h，是目前最快的量产科尔维特。

　　设计层面，依旧是熟悉的配方熟悉的味道，C8 Stingray与Z06的特征我们都可以在这台车上看到。前脸部分，依旧是非常具备攻击性的设计，我们几乎找不到平滑的线条，绝大多数细节均采用了十分锋利的设计杏彩体育。同时，新车在空气动力学方面的设计依旧非常讲究，进一步优化车辆的性能表现。

　　车身配色方面，新车将会提供多达14种车身颜色，包括新增的Shades Riptide Blue（蓝）、Seawolf Gray（灰）和Cacti（绿）等。此外，新车侧面还将配备专属的“E-Ray”标识，尾部则是采用双边共四出排气布局。其将标配Carbon Flash碳纤维套装，同时用户可以选装Carbon Ground升级套件，此外还提供专属电镀蓝色条纹、熏黑排气尾喉以及高亮徽章。轮圈方面将提供4款铝制以及一款碳纤维轮圈供消费者选择。

　　进入车内，新车的整体设计基本与Stingray保持一致，中控台采用偏向驾驶者一侧的设计，并且通过提升高度来营造专属座舱的氛围，具备一定的战斗感。此外，新车内部将会大量运用碳纤维材质，并且还将在仪表盘以及中控屏上增加了混动系统的数据显示。配置方面，新车将提供辅助驾驶功能，包括车道保持、自动紧急制动等功能。

　　动力方面，新车的动力系统由6.2L V8发动机与电机组成，其中发动机最大功率502马力，峰值扭矩637牛·米，负责驱动后轴。前轴电机最大功率163马力（120kW），峰值扭矩165牛·米，系统综合功率655马力。传动系统匹配雪佛兰八速双离合变速箱。新车将搭载1.9kWh电池，可单独使用纯电驱动达到72km/h，但大概只能行驶6-7km。该车搭载智能eAWD四驱辅助系统，可自动识别路况，在公路、赛道等不同环境条件下对前轮输出合适的动力。

　　在2023进博会现场，雪佛兰索罗德EV迎来国内首秀，这台基于奥特能平台进行打造的纯电动皮卡早在2022年CES展便完成了全球首发，并于今年5月率先在北美市场开启预订。本次，这款电动皮卡的到来是否会引起中国汽车品牌的“警惕”呢？

　　来看看它在设计层面的表现，作为一台奥特能平台车型，新车采用了颇具未来感的设计，与以往的燃油版本有着非常显著的风格差异。可以看到，新车拥有魁梧的身材，车头部分依旧为方方正正的造型，不过，封闭式前格栅以及贯穿式灯带的加持让它的未来感得到显著提升。据悉，得益于出色的空气动力学设计，新车是量产全尺寸皮卡中空气阻力最小的产品之一。

　　相比车头部分，新车侧面和尾部的整体设计回归了我们熟悉的形式，传统双排座皮卡车身+巨大的货舱使它的实用性非常有保障，前备箱可容纳超大尺寸行李箱，同级首创的Multi-Flex中置舱门为货箱带来更为灵活的使用空间，最长载货长度超2.7米。此外，得益于纯电动平台的加持，新车的前悬更短，可以带来更加动感的车身姿态、更好的前向视野以及更加宽裕的车内空间。

　　该车车内配备了雪佛兰最新的技术，杏彩体育App官方下载高配的RST版本会拥有17英寸的中控显示屏幕，11英寸的全液晶仪表，以及14英寸的抬头显示系统。新还搭载基于Linux开发的全新软件平台Ultifi，支持快速和频繁的软件更新。WT版本也会拥有多块屏幕，带来一定的科技感。

　　动力方面，作为参考，目前新车分别推出了WT版本与RST版本，搭载e4WD四驱系统。其中，WT版本最大功率517马力，峰值扭矩834牛·米。EPA工况续航里程达到450英里（724公里）；RST版本则拥有更加高的配置和性能，最大牵引力可达4.5吨，有效载荷近0.6吨。比如它拥有四轮转向、自适应空气悬架、支持拖车场景的Super Cruise驾驶辅助系统等，自适应空气悬挂可根据路况将车辆最大抬升或降低50毫米。动力方面，它的最大功率可以达到765马力，峰值扭矩为1064牛·米，0-96km/h加速时间在4.5秒之内，续航里程可达644公里。

　　补能方面， 索罗德EV支持350kW的直流快充，其可以在10分钟内增加100英里（约161km）的续航。搭载放电套装，它可以通过10个插座提供总计10.2kW的放电能力，而通过专属的充电线，还可以为其他电动车充电。

　　在2023进博会上，本田e:N GT Concept正式亮相。此前，该车仅仅是线上亮相，此次实车正式呈现在我们面前。该车采用本田全新纯电动车专属架构，其量产车型计划于2025年之后上市。

　　本田e:N GT Concept体现了e:N系列全新的e:N Design设计语言，它以“一触未来”为设计理念，以棱角分明的设计、锋利的车身线条为新车带来很强的视觉冲击力。此外，e:N系列还将启用发光的本田车标，凸显e:N系列的科技感。

　　动力方面，此前本田发布了e:N Architecture，其整合了驱动电机、动力电池、纯电动车专属车架以及底盘平台。e:N系列提供e:N Architecture F和e:N Architecture W两种不同驱动方式的纯电架构。

　　自2018年宣布电动化战略以来，本田一直在加速推进电动汽车的研发和推广。据悉，本田将在2025年之前实现电动化比例达到50%以上，2027年之后不再推出燃油车型，2030年之前推出10款以上的纯电车型，同时加大投入力度，进一步加速电动化的转型。