杏彩体育2023年已经画上了句号，站在新一年的起点上，我们总是免不了对过去匆忙一年的总结回顾，也少不了对2024年的期望希冀。而在国内汽车市场，2023年发生了一系列可以载入行业史册的事件，今天咱们就以几个热词、短句入手，盘点一下2023年的行业过往，对2024年汽车市场的基调简单展望

　　编者按三年新冠疫情防控转段后，中国汽车行业迎来全面跃升的2023年：跨进年销3000万辆级新时代、出口首次跃居全球第一、新能源汽车月产销首破双百万辆等，同时内卷加剧。以创新驱动为核心的新质生产力成为2

　　中国车市的2024年开年，是一座火山在炽烈的喷发，但围绕在火山口旁的不是焦土，更多是冰山。12月29日下午，马侠的老板告诉他，去年一年绝对不白忙，今年过年前的奖金肯定有，而且数字应该不小。原本，马侠以

　　导语 Introduction 即便顶流，也有高光和暗淡之分。 作者丨杜余鑫 责编丨李思佳 编辑丨靳鹏辉 人，永远都是一个产业和行业最关键的要素。说2023年的汽车行业内卷也好，血色也罢，这背后离不开一些关键的人物

　　如今的新能源汽车市场，竞争有多残酷，市场变化就多快，再也不是以前的三十年河东，三十年河西了。 2023年结束，造车新势力5强理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒也交出了一年的“作业&rdqu

　　凤凰网报道，1月2日，特斯拉公司发布消息，去年第四季度交付了48.45万辆汽车，落后于比亚迪的52.6万辆。按季度计算，比亚迪已超越特斯拉，成为全球头号纯电动汽车制造商。这一消息引发了业内外复杂的反应

　　前几天，互联网造车“鼻祖”之一，贾跃亭又收到了退市警告，因为FF法拉第的股价已经30个交易日内低于1美元了，贾跃亭需要在6月25日之前杏彩体育，保持FF法拉第的股价，至少连续10天超过1美元，否则就会退市。事

　　我国车市发展愈加成熟，国内汽车行业已从卖方市场向买方市场加速演变。作为整个汽车消费产业链下游的汽车经销商也面临着更大的竞争压力。2023年中国车市的关键词之一就是降价，车企官方在降价，经销商终端也在降价

　　当电动汽车在全球发起一场新能源变革时，充电桩也悄无声息地成为了一种“刚需”。在传统汽车工业时代，石油是能够让汽车奔跑起来的血液。而在新能源汽车时代，电力则代替了石油，充当了这一角色。与燃油车不同的是，

　　2023年就这样过去了，对于新能源车企们而言，2023年其实是一个比较好的年份，因为新能源汽车的渗透率，再创新高，年底时已经超过40%了杏彩体育。另外从全球的数据来看，60%的销量在中国市场，所以国内的新能源车企们，在2023年大多数创下了新高

　　前几天，憋了几年的小米新车SU7终于亮相了，结果大家讨论得最多的不是产品本身，而是价格。“售价9.9万是不可能的，说14万9的人也不要再说了”，这是雷军的原线