在此背景下，盖世汽车2023中国汽车及零部件出海高峰论坛将围绕中国汽车产业出口市场展望、海外市场汽车准入政策和合规解读、中国汽车零部件全球化路径探索、云服务、车联网平台、OTA、ADAS技术、海外数字化工厂等热点话题，邀请知名企业的多家专家展开讨论，为企业挖掘新商业模式与经济增长点提供新思路。

　　本次大会受到捷德中国、达索系统、科大讯飞、Mobileye、赛捷物流、智驾科技、科络达、伊之密、泰克科技等29家生态合作伙伴的大力支持。

　　”随着中国汽车与零部件出海走上高歌猛进的发展阶段，如何通过提升技术研发实力、产品和品牌力，进一步抢占海外市场，成为我国主机厂及零部件企业在发展中需要面临的课题。在此过程中，盖世汽车秉承

　　的核心使命，持续输出具有国际视野的深度内容，助中国汽车上下游企业提振实力，在全球市场占据主导。

　　2022年，我国汽车企业出口首次突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长，就主要出口国家和地区而言，南美、中东、东南亚依然保持主导，

　　基于40年的合资探索，中国车企在正向设计能力、质量管理和控制体系、车型外观审美、供应链质量和效率管理、技术研究探索能力、服务体系创新能力上都有了全面而长足的进步。正因如此，低价竞争的时代已是过去，做好本土化，形成有全球知名度的中国品牌，进一步讲好中国故事、传播中国声音、展现中国形象，将成为车企出海的未来使命。

　　中汽协数据显示，中国汽车出口量前十的国家中，墨西哥位居第一，菲律宾、马来西亚和阿联酋增长迅速，新能源汽车出口的前三大市场则为比利时杏彩体育、英国和泰国，针对这些细分市场，盖世汽车研究院市场分析师陈玮玮对车企及零部件未来的出海方向和策略进行了总结：

　　车企可以通过“西欧、北欧贸易出口+东欧建厂”的模式出海；俄罗斯由于市场空白出现，车企可以通过“贸易出口+KD生产”的模式出海，零部件企业也迎来了广泛国产替代的机遇；美国市场主要以新能源作为突破口，车企可以通过贸易出口+墨西哥生产辐射北美的模式出海，零部件企业可以借鉴宁德时代和福特的案例，探索技术输出类的新型合作模式。

　　中国车企要出海，品牌建设已经成为长期生存的关键，奇瑞汽车国际有限公司副总经理朱少东表示，经过二十多年的海外市场探索，奇瑞在品牌建设上已经取得了一定进展，“奇瑞在海外终端市场的汽车平均售价，近3年翻了2-3倍……奇瑞主推的高端品牌EXEED已经开拓了近7个海外市场，今年会进展到十几个市场。”

　　中国汽车从大到强，拼的是运营能力。”捷德中国TCD事业部总监张晓东强调。智能网联时代，汽车相关企业出海必然会面临不同网络运营模式的挑战，车联网已然成为出海必须攻克的基础课题，如何在用户层满足汽车的网络覆盖要求，杏彩体育注册在产品层保证连接安全合规，在企业层降低开发管理成本，这些都是亟待解决的痛点。

　　基于这些行业挑战，捷德推出了G+D一站式全球连接服务，该服务包含了嵌入式的安全套件、全球连接、eSIM、连接管理平台、eSIM管理平台，覆盖全球185个国家，600余个移动网络提供商，可以根据车企要求按需配置。

　　达索系统公司脱胎于著名的航空制造商达索集团，主要提供3D设计软件、3D数字化实体模型和产品生命周期管理解决方案，为各行业提供工业软件系统服务以及技术支持。达索系统推出的3D体验平台（3DEXPERIENCE Platform）是最新一代的工业软件平台，集成了3D设计、工程制造与生产，仿真模拟、PLM生命周期管理、数据管理和流程管理功能的众多的品牌应用程序。

　　作为中国汽车零部件供应商百强企业的出海范本，敏实集团的海外工厂遍布德国、塞尔维亚、捷克、美国、墨西哥、英国、法国、泰国等地，电池盒事业部则由塞尔维亚生产基地覆盖整个欧洲市场需求。敏实集团首席运营官刘艳春表示，

　　在出口所在地设置技术团队，通过集团内统一调配，充分发挥国内团队快速反应的优势和所在地团队的本地化优势，产生协同效应。刘艳春进一步补充，

　　他提出选点时的五大考量因素：第一，低成本辐射，比如从墨西哥向美国，从东欧向欧盟；第二，收购机会；第三，政府的重视支持程度，比如激励补贴；第四，社会安定程度；第五，和中国的友好度。

　　成立六年的爱驰已有近三年的出海经验，开拓超20个海外市场，杏彩体育注册2022年11月在欧洲六国上市的爱驰U6售价突破5万欧元，位居海外中高端市场。

　　“在出海2.0阶段，要从产品出海向品牌出海进阶。”爱驰副总裁李辉指出，爱驰的品牌出海方首先强调人才出海，要建立本土化的人才团队；第二是技术出海，李辉特别强调，爱驰持续推动隐私数据处理、软件体系等软性基础建设的出海，

　　此外还有制造和销售模式出海，爱驰目前已设立155家销售服务网点，根据不同国家文化特色采取多样化的模式：在德国采取直营模式，以色列采取分销模式，瑞典采用订阅模式……李辉指出：“将互联网思维应用在汽车行业，就不难得出以下结论：任何模式都应该因地制宜，因时而变，以满足用户需求为先。”

　　助力中国商用车企出海地方法规是影响产品出海的第一道门槛，最新的欧盟通用安全法规GSR中，自2024年7月开始，新车注册的重型商用车需强制配备盲区行人穿行探测系统(MOIS)、盲区信息探测系统(BSIS)等ADAS功能。

　　为此，Mobileye提供适用于商用车的已认证解决方案，其中包含Mobileye Fisheye – ADAS这套多摄像头的防撞系统，能够帮助大型车司机及早探测车辆前方和侧方盲区内的行人和骑车人，预防道路碰撞事故的发生。此外，Mobileye提供Smart ADAS平台及服务，可以提供用户视野之外有关路况新资讯，为特定情况重新配置ADAS警报灵敏度。

　　Mobileye大中华区总经理童立丰介绍，Mobileye具有三大优势可以帮助中国的商用车出海：第一，Mobileye的产品经过欧洲绝大部分大型物流车辆的多年考验，具有高度的品牌认可；第二，Mobileye具有独立产品线，可以为合作伙伴提供完整研发体系的支撑；第三，Mobileye在中国和欧洲都设置了项目管理团队，可以提供从开发到认证的端到端服务模式。

　　根据“时间战场”理论，时间已经成为各家公司争抢的稀缺资源，如何充分利用人们每天花在车内的两个小时？商机往往藏在移动场景下的交互体验中。

　　深度交互离不开对用户需求的体察，语言障碍自然而然成为第一道亟待攻克的关卡，在车载交互方面，科大讯飞与上汽、长安、奇瑞等国内主要出海汽车提供商，开展多语种项目合作，

　　。科大讯飞智能交互产品线副总监张睿智介绍，科大讯飞的多语种语音交互方案具有三个特征：方案模块化、交互本土化和特性丰富化，模块化可以帮助车企在弱网甚至无网的环境下配置语音助手；本土化意味着语音语料全部由母语者提供，保障用户体验；丰富化指的是有足够多样的功能模块、语音特性支撑不同的功能实现。

　　IBM 认为，技术进步和消费者期望，是推动汽车产业变革的两大引擎，IBV调研表明，数字化成熟度较高的消费者对车辆和移动服务领域的自动化、个性化创新抱有更大的期望，这无疑对汽车和企业的数字化水平提出了更高要求。

　　为此，IBM推出混合集成平台IBMCloudPakforIntegration®，它通过部署闭环AI自动化功能来支持多种集成方式。该平台提供了一套全方位的集成工具，确保企业采用单一的解决方案，即可获得统一的用户体验，无缝连接分布在任何云端或本地环境中的应用和数据。

　　智能网联加速落地趋势下，智能座舱不仅仅是用户驾乘体验的载体，也是OEM运营模式变更探索的试验场。中科创达智能汽车事业群子事业部总经理孙瑜看来，智能座舱会经历四个发展阶段：智能化探索阶段，作为智能助手的初步智能阶段，实现人机共驾的中级智能阶段，作为第三空间的高级智能阶段。

　　L3级自动驾驶加速落地，智能座舱驶入人机共驾阶段，在此背景下，中科创达推出E-Cockpit 7.0是基于高通SA8295平台打造的高算力多屏智能座舱解决方案，该解决方案拥有多系统融合、3D HMI交互、全栈手机互联和按需定制、灵活配置等特点。孙瑜介绍，目前，中科创达已经助力全球众多汽车厂商打造其汽车产品，并且已有超过4000万辆汽车应用了中科创达智能汽车相关技术。

　　当下，中国车企的布局从东南亚逐渐辐射到欧美市场，从性价比策略转向如今的树立品牌定位策略，得益于本国政策和市场的快速发展，中国车企在电气化进程上相比外企具有明显优势，正如德赛西威高级副总裁何志亮所言：“中国OEM已迎来优势期”。据德赛西威预测，中国企业的出海战略机遇期为三年。

　　何志亮指出，帮助中国OEM克服种种挑战、抓住这3年机遇期，是Tier 1陪伴自主品牌出海的价值点。他进一步介绍：德赛西威深耕行业三十七年，在新加坡、欧洲、日本的区域布局均超过十年，可以为企业提供基于全产品线的整体解决方案，针对

　　自主品牌出海，是2022年车市的一大关键词，也将是未来几年车市的主旋律，在本土车企及零部件企业针对“出海”的深入布局之下，盖世汽车预测，2025年，国内乘用车出口总量将超过530万辆，中国将超过日本，成为汽车第一出口大国。

　　在此背景下，盖世汽车举办2023中国汽车及零部件出海高峰论坛，邀请产、研各界人士针对出海话题发表精彩见解，旨在集思广益，为企业出海提供崭新思路与可行路径，精彩未完待续，大会次日将由乘联会秘书长崔东树深入研判2023年汽车出口形势，由上汽、长城、广汽等主机厂的各位嘉宾分享出海经验，敬请持续关注！